引擎下推力與側推力的安裝角度一般都非常小，很難一眼看出來，側推力還可以由引擎的散熱片用延長基線方式量出，下推力就沒辦法了，有些人建議將螺旋槳轉至 6、12點方向，將飛機頂住牆壁後墊平，然後量兩個槳端至牆壁的距離換算出下推力角度，這方法非常不准，飛機在製作時就要盡量要求精度，製作完成後雖我們不知道確實角度是否與設計相符，但我們可由試飛來測試，方法如下：
１下推力：將飛機引擎全開後於上空微調成水平直線飛行，約在正前方上空突然將引擎關至怠速，飛機減速後可能的姿態如﹝圖9-1﹞，a表示下推力過大，b表示下推力正確，c表示下推力過小，產生姿態a的原因是因為引擎下推力過大，此時為了平衡過大的下推力，飛機的微調被調成有一點升舵，所以飛機才可以維持水平直線飛行時，當然這升舵一般用肉眼看不出來，當引擎關至怠速時下推力消失，但上舵還是有作用，飛機姿態往上仰，但因速度降低升力減少，飛機還是下降，所以有這抬頭往掉的姿勢，產生姿態c的原因是因為引擎下推力不夠，此時為了平衡飛機抬頭趨勢，平飛時飛機的微調被調成有一點下舵，當引擎關至怠速時下舵作用就表現出來，使飛機以陡角度下降。
２側推力：將飛機引擎全開後於上空微調成水平直線飛行，從正前方往頭頂飛，此時突然將引擎關至怠速，飛機減速後可能的方向如﹝圖9-2﹞，a表示側推力過大，b表示側推力正確，c表示側推力過小，當引擎側推力過大，飛機直線飛行時為平衡過大的側推力，方向舵或副翼會被調成有偏左，當引擎關至怠速時側推力消失，方向舵或副翼就把飛機往左偏，反之亦然。 |
